<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0">
<channel>
	<title><![CDATA[autoesporte > Carros]]></title>
	<description><![CDATA[Na Autoesporte você acompanha tudo sobre testes, carro do ano, carros usados, segredos e flagras, boletim CBN e muito mais]]></description>
	<link><![CDATA[https://autoesporte.globo.com/carros/]]></link>
	<language><![CDATA[pt-br]]></language>
	<item>
		<title><![CDATA[Ferrari Luce: polêmico elétrico tem bateria feita para durar para sempre]]></title>
		<description><![CDATA[        Primeiro veículo elétrico lançado pela Ferrari em toda sua história, a Luce trouxe — além de muita polêmica por conta do design — um currículo recheado de inovações tecnológicas. Uma das principais é a arquitetura elétrica de 800 volts com chassi e compartimento da bateria construídos para serem permanentes. Dessa forma, explica a marca, as células podem ser substituídas continuamente e a bateria, na prática, acaba tendo vida útil infinita.
Ao site CarExpert, a Ferrari explicou que conjunto permite futuras substituições porque os módulos ficam dispostos em uma grade dentro da estrutura — e não são fixos, como em outras fabricantes. Assim, mesmo que as células atuais deixem de ser produzidas daqui a 20 anos, a Luce poderá ser atualizada com qualquer tecnologia de bateria disponível no futuro.
“O chassi, o carro e o compartimento da bateria são para sempre”, disse Elena Ligabue, chefe de desenvolvimento de baterias da Ferrari. “O que podemos fazer é substituir a tecnologia interna por algo novo no futuro. É por isso que não há uma grade fixa dentro do compartimento. Criamos a grade com os módulos.”
Ferrari Luce adota lanternas em LED com formato redondo em fundo preto
Divulgação
A Ferrari afirma que a bateria da Luce utiliza células tipo bolsa com densidade energética gravimétrica de cerca de 305 Wh/kg. Todas são conectadas em série e agrupadas em módulos, com cada par compartilhando uma placa que controla tanto o resfriamento quanto a expansão que ocorre durante os ciclos de carga e descarga da bateria.
+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte
A bateria é integrada ao assoalho, rebaixando o centro de gravidade em 80 mm na comparação com um modelo de combustão equivalente. A capacidade é de 122 kWh, com suporte de carregamento ultrarrápido de até 350 kW. A autonomia gira em torno de 530 km no padrão WLTP.
Ferrari Luce tem estilo e proporções diferentes de qualquer outro veículo da marca
Divulgação
Design gerou polêmica
O primeiro elétrico da lendária marca italiana tem nome que significa “luz” ou "iluminação” e chega ao mercado para inaugurar uma nova era dentro da empresa. O conjunto é formado por dois propulsores no eixo dianteiro, entregando 286 cv, e mais dois no eixo traseiro, produzindo 843 cv.
No modo boost, a potência total combinada alcança 1.050 cv. Com essa configuração, a Ferrari Luce promete aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e uma velocidade máxima de 310 km/h.
Painel da Ferrari Luce foi projetado pelo ex-designer da Apple
Divulgação
Apesar de toda a capacidade do conjunto elétrico, a Luce não foi poupada de críticas por conta do design. Até o ex-presidente da Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, teceu falas pouco amigáveis contra o modelo. “Se eu dissesse o que penso, estaria magoando a Ferrari. Estamos correndo o risco de destruir uma lenda. Espero que pelo menos retirem o cavalo rampante daquele carro.” comentou.
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.
Mais Lidas  ]]></description>
		<category><![CDATA[autoesporte]]></category>
		<date><![CDATA[15/06/2026]]></date>
		<linkfoto><![CDATA[https://s2-autoesporte.glbimg.com/RvTRxEyeS4EFqjwMLMX4EfmIL3o=/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_cf9d035bf26b4646b105bd958f32089d/internal_photos/bs/2026/G/z/GrDGCATFmwYKcBq5l45Q/ferrari-luce-front-3q-16x9-rgb-web-socials-32b50879-f15c-4ff5-838c-c52b43a87453.jpg]]></linkfoto>
		<qrcode><![CDATA[]]></qrcode>
		<logo1><![CDATA[http://rss.suatv.com.br/G1/img/logo1.png]]></logo1>
		<logo2><![CDATA[http://rss.suatv.com.br/G1/img/logo2.png]]></logo2>
	</item>
<item>
		<title><![CDATA[Novo BMW M3 será elétrico, tem 'cérebro' e se inspira no lendário E30]]></title>
		<description><![CDATA[        O renascimento da BMW por meio da família Neue Klasse acaba de ganhar mais um capítulo. A marca alemã revelou as primeiras imagens do conceito que antecipa o M3 elétrico, o M Concept. Embora tenha uma roupagem futurista, o modelo faz diversas referências à primeira geração do lendário esportivo e foi apresentado durante as 24 Horas de Le Mans.
Este conceito é baseado no i3 Sedan, que antecipa a nova geração elétrica do Série 3. No entanto, aqui temos um carro muito mais afiado, com linhas agressivas e até caixas de roda mais protuberantes. As várias arestas e os ângulos retos espalhados pela carroceria fazem referência direta à primeira geração do M3, a famosa E30, lançada em 1986. 
BMW M Concept e BMW M3 E30: passado e presente se encontram
Divulgação
Não à toa, a BMW coloca os modelos lado a lado nas primeiras imagens oficiais. O M3 E30 foi um dos esportivos mais buscados e desejados de seu tempo, pois a marca não produziu mais do que 14 mil unidades. Colecionadores estão dispostos a desembolsar grandes quantias de dinheiro por ele.
BMW Z4 sai de linha após 25 anos e deixa marca com apenas um conversível
BMW M4 Competition tem pré-venda no Brasil com preço que supera R$ 1 milhão
Teste: BMW X7 é SUV gigante de R$ 1 milhão que até estaciona sozinho
Nota-se também que as tomadas de ar inferiores do novo M3 elétrico estão maiores, dando um aspecto mais incrementado ao para-choque. Vale lembrar que, embora os carros elétricos não tenham entradas superiores, precisam de aberturas na região mais baixa para ajudar a resfriar componentes do sistema elétrico, como motor, inversor e bateria. Assim, este detalhe visual do M3 passa longe de ser meramente estético.
Traseira do BMW M3 tem inspiração retrô, mas não renega o futurismo
Divulgação
+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte.
As rodas de 20 polegadas apresentam um design curioso, como se fosse uma grade pintada de preto. O logotipo da BMW surge adornado por uma plaqueta vermelha, completando o visual. Quanto à traseira, segue a linguagem visual do i3 Sedan, com lanternas de LED bem alongadas. Spoiler e luzes alocadas no para-choque completam o visual arrojado.
Initial plugin text
Painel de dois andares e cabine no estilo "cockpit" já foram apresentados no BMW iX3
Divulgação
Por dentro, o BMW M3 elétrico propõe a nova identidade dos carros da marca. É o mesmo arranjo do iX3, com uma grande tela multimídia montada ao centro do painel e na parte superior está o grande quadro de instrumentos, que se estende por boa parte da peça. A versão, que aparenta ser a Competition, tem bancos concha revestidos de couro Merino, com cintos de três pontos em uma combinação de azul e vermelho.
Versão mais esportiva tem bancos concha de corrida com acabamento vermelho e azul
Divulgação
Só faltou a marca alemã divulgar mais detalhes sobre o powertrain. Sabemos apenas que o esportivo será produzido sob uma plataforma de 800V, com uma bateria de no mínimo 100 kWh. Terá quatro motores e tração integral.
Embora o visual "Neue Klasse" seja polêmico, parece ter combinado com o BMW M3
Divulgação
Outra novidade que surge como cortesia do projeto Neue Klasse é que o novo M3 terá um “cérebro”. Por conta do alto poder de processamento da arquitetura, o esportivo pode fazer leituras de situações em milésimos de segundo. Dessa forma, motores e freios têm um canal direto de comunicação, proporcionando a intervenção adequada que o momento exige. 
Cabine do BMW M3 abusa de couro legítimo e fibra de carbono no acabamento
Divulgação
Estima-se que a arquitetura do M3 tem potencial para entregar quase 1.000 cv. Neste caso, vai superar por boa margem o modelo atual, equipado com motor 3.0 de seis cilindros em linha. Este desenvolve 510 cv e 66 kgfm, com câmbio automático de oito marchas e tração traseira.
Dianteira do BMW M3 intergra painel e grade frontal em um visual um tanto quanto... diferente
Divulgação
A produção do novo BMW M3 elétrico terá início em 2027. Uma versão a combustão também está em desenvolvimento para aliviar os ânimos dos puristas. O objetivo da marca alemã é criar uma separação clara das linhas Série 3 e i3. 
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.
Mais Lidas  ]]></description>
		<category><![CDATA[autoesporte]]></category>
		<date><![CDATA[15/06/2026]]></date>
		<linkfoto><![CDATA[https://s2-autoesporte.glbimg.com/CYcjEpl5ivV1WYFc-BdXUKLxK4M=/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_cf9d035bf26b4646b105bd958f32089d/internal_photos/bs/2026/O/n/QKzrYASkO6Ec8ABSClYQ/bmw-m-concept-dianteira-diagonal.jpg]]></linkfoto>
		<qrcode><![CDATA[]]></qrcode>
		<logo1><![CDATA[http://rss.suatv.com.br/G1/img/logo1.png]]></logo1>
		<logo2><![CDATA[http://rss.suatv.com.br/G1/img/logo2.png]]></logo2>
	</item>
<item>
		<title><![CDATA[Flagra: Honda WR-V vai mudar visual pouco tempo após ser lançado no Brasil]]></title>
		<description><![CDATA[        Depois do City, recentemente reestilizado e já aguardado no Brasil, o SUV compacto WR-V será o próximo modelo da Honda a receber atualizações no visual. Na Índia, onde é chamado de Elevate, o modelo acaba de ser flagrado em testes e confirma para breve a chegada da chamada reestilização de meia-vida. O facelift renderá mudanças tanto na dianteira quanto na traseira, além de novidades na cabine e na lista de equipamentos.
Apesar do lançamento recente no Brasil, onde estreou em novembro de 2025, o atual WR-V está à venda na Índia há bem mais tempo: desde setembro de 2023. Com quase três anos de oferta no mercado, o modelo já está apto a receber atualizações e novidades para enfrentar a concorrência. Na prática, o facelift seguirá a receita já aplicada no HR-V e, mais recentemente, no City.
Apesar da camuflagem, as fotos publicadas pelo Motor Beam revelam novidades como para-choque traseiro redesenhado, rodas inéditas de acordo com cada versão e lanternas com nova disposição interna de elementos. A dianteira não aparece nas imagens, mas certamente acompanhará as mudanças com grade revista, para-choque modernizado e, quem sabe, novos faróis.
Novo Honda WR-V terá novo para-choque traseira e lanternas com gráficos inéditos
Reprodução/MotorBeam
O interior, até o momento, não foi alvo de flagras, mas certamente também terá novidades. Seguindo a receita já aplicada no City, o reestilizado WR-V deve atualizar a lista de equipamentos com mais recursos e novos itens de conectividade (incluindo entradas USB tipo C, hoje ausentes em todas as versões do SUV). Ajustes no acabamento também são esperados, incluindo novos revestimentos e materiais de melhor qualidade.
+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte
Na cabine, Honda WR-V ganhará novos recursos de conectividade e melhorias no acabamento
Renato Durães/Autoesporte
Mecanicamente, tudo indica que o conjunto continuará o mesmo. Ou seja, motor 1.5 i-VTEC flex aspirado de quatro cilindros com até 126 cv de potência a 6.200 rpm e 15,8 kgfm de torque máximo a 4.600 rpm, sempre acoplado ao câmbio automático CVT de sete marchas simuladas. Na Índia, vale lembrar, o propulsor consome apenas gasolina e entrega 121 cv.
A Honda até tem um conjunto híbrido pleno (HEV) disponível na prateleira, chamado de e:HEV, mas não será dessa vez que ele chegará ao WR-V. Já usado pelo City, o sistema combina um motor 1.5 aspirado de ciclo Atkinson com duas máquinas elétricas e uma bateria de alta voltagem. No total, entrega 126 cv de potência e garante médias de consumo de até 27,3 km/l com gasolina.
Honda WR-V receberá novo design tanto na dianteira quanto na traseira
Renato Durães/Autoesporte
O lançamento da tecnologia e:HEV flex é bastante aguardado no Brasil, mas a estreia não deverá acontecer no WR-V. Autoesporte apurou com exclusividade que o sistema será inaugurado pela próxima geração do HR-V,  a ser lançada por aqui em 2028
Initial plugin text
Na Índia, o lançamento do reestilizado WR-V acontecerá nos próximos meses e vem sendo tratado como prioridade pela Honda. No Brasil, ainda não há data programada para estreia, já que o modelo ainda é novo por aqui — provavelmente só em 2027 ou 2028.
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.
Mais Lidas  ]]></description>
		<category><![CDATA[autoesporte]]></category>
		<date><![CDATA[15/06/2026]]></date>
		<linkfoto><![CDATA[https://s2-autoesporte.glbimg.com/9EP-UggLuv9Gcsd_JHvshZayYMY=/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_cf9d035bf26b4646b105bd958f32089d/internal_photos/bs/2026/P/D/gQ1E1BRiAA56wikQBf6g/honda-elevate-facelift-2026-launch-spy-shots-3.jpeg]]></linkfoto>
		<qrcode><![CDATA[]]></qrcode>
		<logo1><![CDATA[http://rss.suatv.com.br/G1/img/logo1.png]]></logo1>
		<logo2><![CDATA[http://rss.suatv.com.br/G1/img/logo2.png]]></logo2>
	</item>
</channel>
</rss>